主打操控的B级车,日系纯进口,配四驱与H4发动机,售价20.48万

在广州车展上凯迪拉克CT5又一次吸引消费者注意,它的竞争对手锁定宝马3系,起步2.0T 241匹马力的数值要比同价位3系那台186匹的2.0T更让人心动,再加上目前宝马3系也换代不久,终端不像凯迪拉克一样会给出大幅优惠,所以3系最近的销量表现比较低迷,相比同级的奥迪A4L逊色不少。


但是对于3系来说销量不佳只是暂时现象,毕竟3系作为B级车里的操控之王,一直以来都深受追求驾驶乐趣的消费者青睐,不愁卖不动,要知道其他主打操控的B级车,如迈锐宝XL、阿特兹等,不论品牌档次或性价比,单论操控就很难与3系抗衡。只不过3系并不能在操控上超过所有的产品,作为运动健将的斯巴鲁力狮在操控领域其实就能和3系掰一掰手腕,只是力狮作为一款小众车型,通常都被消费者下意识忽略了。

如果只把斯巴鲁力狮当作普通的B级车来看,那么它的售价确实比较高昂,指导价达到20.48万-24.78万,比雅阁、凯美瑞都贵不少,当然这和力狮有且只有平行进口入华有很大关系,此外斯巴鲁的终端4S店数量也同样远不如其他品牌那么多,而且很多4S店甚至都没有力狮展车,因此在B级车领域力狮一直处在边缘地位。

虽说力狮归类于小众车,但是论起操控性,力狮话语权很大,关键就在于力狮搭载的2.5L H4水平对置发动机,这台H4 2.5L单看参数没有特别吸引人,最大功率175马力,比2.5L的阿特兹还逊色几分,更别提那些搭载2.0T的同级竞品了,可是操控的优劣并不能只看动力的高低就下定论,和L4发动机不同,力狮2.5L的气缸采用水平对置布局,那么重心更低,车头也可以又扁又低,有助于操控,同时水平对置的气缸布局的运转平顺性比L型或V 型更好,运行时的功率损耗也更低,因此在力狮在操控性方面先天有优势。

除此之外,力狮是为数不多标配全时四驱的车型,斯巴鲁的这套全时四驱非常复杂,功能也很强,它能让每个轮胎都发挥出极限水平,操控极限非常高,难怪真正懂力狮的人都不屑于宝马3系,不过想要挑战力狮的上限却很难,因为这需要有过硬的驾驶技术。当然斯巴鲁为一款轿车配备全时四驱,并不仅仅是为了操控性,更是为了安全性,因此在经常下雪的北美地区,力狮的保有量非常多。

力狮的外观在斯巴鲁家族中算不上经典,在整个汽车市场里也只能归类到平平无奇的一类,目前在售的2019款力狮其实是第六代车型,而在斯巴鲁车迷眼中真正经典的力狮却是第四代车型,毕竟现款车型没有第四代车型的引擎盖进气口、无框车门等元素,因此难免让人觉得有些失望,这在一定程度上也影响力狮的销量。当然现款力狮在设计上并非完全没有可取之处,整体造型虽然中庸,却很耐看,就是线条和棱角的处理不够运动,单看外观真的很难想象它拥有浓厚的运动基因。


内饰方面,力狮也比较简单朴素,没有夸张的设计或是大尺寸的屏幕,9英寸的多媒体屏幕恰到好处,两侧有一些触控按键,空调面板是实体按键,中控台的分区明确,即便是第一次坐进车内,也能找到各个功能区域,虽然设计没办法给你惊喜,但是做工还是精致的,各部件的缝隙均匀,装配工艺经得起推敲和时间考验。乘坐空间表现不错,2750mm的轴距让前后排乘客都能找到合适的坐姿,不过前排的坐姿偏高,算不上硬伤,虽然没有全景天窗,但是电动天窗采光尺寸达到77*34cm,表现不错。

综上所述,斯巴鲁力狮是一款好车,尤其是操控性,上限之高更是超过3系,但是它不是一款适合家用的B级车,20万的车身价格+纯进口身份,无论是保养还是维修都会比国产车昂贵,而且想要追求运动与操控并非没有别的选择,比如说动力强劲外观时尚的迈锐宝XL、操控出色的阿特兹,甚至增加预算,能上后驱+2.0T+10AT的CT5,这些车型其实更符合大多数人的需求,所以真正会考虑力狮的人并不多,用叫好不叫座来形容它真的再贴切不过。

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